2008年4月的北京，再度成为世人关注的焦点，第十届北京国际车展于20日正式开幕，国际品牌的粉墨登场、合资品牌的全面包抄和自主品牌的异军突起，新一轮对中国汽车产业发展的“总结性发言”在这一刻又有了新的载体。


延续在刚刚结束的“两会”中，关于中国汽车自主品牌发展的两大关键词：自主和创新，自主品牌在北京车展上的集中发力让人为之侧目，包括奇瑞、吉利、海马、长安在内的主流自主品牌企业悉数亮相，从不同的角度诠释着这个企业或者说这个品牌对“自主和创新”的理解。


然而，一直以来，在跨国公司垄断全球汽车产业的局面下，中国汽车产业自主创新的必要性何在？合资能否给中国汽车产业带来核心竞争力？何谓自主创新与自主品牌？为何自主创新能力是中国汽车产业核心竞争力的根本保证？如何解读对自主创新的几种认识误区？中国汽车产业的科学发展观是什么？这是近年来中国自上而下都在追问的一个命题。


如果我们在中国汽车产业的发展思路上不能达成某种广泛的一致，对自主创新没有一个科学的认识，那么中国汽车产业就很难形成自身的核心竞争力，很难想象一个缺乏核心竞争力的产业能够独立生存。


开放合作是自主品牌发展的基础


在去年的上海车展上，海马汽车总经理秦全权曾提出，如何在充满机遇与挑战的市场环境中发展自主品牌、如何从根本上提升自主品牌汽车工业的核心竞争力、如何满足汽车消费者不断变化的新需求，这不仅是国家和政府需要考虑的课题，更是摆在每一个矢志追求自立自主的汽车厂商面前的大课题。

正是怀着这样的信念，自1992年起，海马开始了与马自达长达15年的技术合作。在此期间，海马生产了多款马自达的车型，并在动力匹配、整车国产化、改型改款等有效的研究与试验。整体来说，在这个阶段，海马不仅完成了基础性建设，又积累了丰富的生产实践经验，“开放合作”为海马今后的发展奠定了坚实的基础。


自2001年开始，海马进入了快速发展的阶段。普力马(图库 论坛)、福美来相继上市并获得了巨大的成功，可靠品质、优异性能、燃油经济性和市场口碑已经成为两款车型的代名词。与此同时，海马加快了自主研发的速度。随着H1平台的开发研制、自主发动机项目的成功点火，海马已经逐步掌握了整车制造的核心技术。同时海马工业园二期也开始大规模兴建，发动机生产线、整车生产线、零部件配套体系在内的完整的生产链条日趋完善。在销售服务体系方面，海马自01年开始兴建4S销售服务店，并根据市场需要创新性地建立了3S店等立体化销售服务模式。


海马多年来探索的自主品牌发展的第三条道路——通过“引进”、“消化”、“吸收”国际汽车厂商的关键技术和生产制造经验，并在此基础上进行不断“创新”发展的新模式——即高起点学习型的自主品牌发展新模式，取得了阶段性的成果。


对此，海马汽车销售公司常务副总经理谭继民表示，“20年来，海马汽车依靠这种模式成功实现了新车的及时引进、整车生产水平的大幅提升和研发制造能力的全面突破，尤其是与马自达15年的技术合作，使得海马在车型研发、生产制造、质量控制、渠道建设等多方面积累了丰富的经验。”


与此同时，海马汽车开始谋求更为深层次的突破，以期获取更长久的生命力、更富竞争力的产品、更加本土化的营销策略，其“开放合作——学习创新——自主多赢”的自主品牌科学发展观也渐渐发挥效力。


为何学习创新是必经之路？


汽车工业是一个高度技术化的产业，核心技术和制造经验的获得不能一蹴而就，模仿创新是获得自主研发能力的第一步。从现实情况来看，汽车技术的高度连续属性，使后来者不可能绕过先行者使用的技术基础，甚至还要为跨越垄断者恶意设立的保护屏障而付出代价。当然，模仿创新只是中国汽车企业的入道办法，从模仿创新到跟随创新再到领先创新，才是企业长期的产业历程和创新追求。


对此，海马汽车的领军人物景柱是这样理解的：技术引进来了并不等于技术能力就自动生成了，技术能力必须通过学习累积获得，必须以产品研发作为学习平台。无论合资和技术引进对于中国企业多么重要，都代替不了产品自主研发对于形成企业技术能力的关键作用……自主创新要建立在踏踏实实的基础上，而不是在急功近利的浮躁中，只有理性科学的自主创新，才能给中国汽车产业带来真正的活力。


在“引进、消化和吸收”的基础上进行突破性的创新，正是一个学习创新的过程。06年8月底，海马推出了首款学习型自主品牌车型——新一代福美来。“从2003年开始立项设计，整个项目以海马汽车的技术团队为核心，整合国内外研发机构与海马的配套商体系，投入巨资用时三年而成。新一代福美来完全继承原福美来平台操控性能优越、品质可靠、使用经济，同时，我们对产品外形、底盘、动力总成与安全性进行了系统的设计、开发、优化和提升，也算是‘传承精髓、全新突破’吧”，当谈到新一代福美来时，谭继民仍然能回忆起当时福美来上市发布时的激动心情。


这款学习型自主创新的车型，给了海马始走自主品牌之路的信心。新一代福美来上市当月销量即突破了10000辆，并在此后连续数月销量逾万。07年10月25日，第40万辆福美来正式下线，标志着福美来品牌要比以往承载更多的品牌责任，担负着成为海马汽车塑造中级家用轿车市场“常青树”的责任。“我们希望将新一代福美来做成一款‘合资品牌品质、自主品牌价格’、能够充分满足消费者家用并兼顾商用的代表车型，而事实上我们做到了这一点”， 谭继民表示。


新一代福美来的上市，让更多人了解了海马汽车，了解海马对自主之路的理解，也进一步印证了海马提出的学习创新是知识转移的载体、是自主品牌发展必经之路的观点。“正是这一个‘引进、消化和吸收’的阶段，让海马初步懂得了汽车工业”，海马汽车总经理秦全权在07年上海车展时表示。


自主多赢才是终极目标


“多赢”在这个时代是个时髦的词汇，所谓“天下攘攘，皆为利往”，自主品牌要发展、要提升品牌的核心竞争力、要品牌自主创新后的成果，“多赢”显然更符合国内自主品牌的需求。

“在核心技术人才队伍自主培养的基础上，整合全球技术资源，在已有技术积累的基础上进行创新。这一方面的第一个成果就是海马中级轿车全新平台H1，以及基于这个平台的第一款产品——海马3(图库 论坛)”，海马内部人士如是说。这正是海马汽车高起点自主品牌第三条道路的关键，也应当是自主品牌发展的战略制高点。


07年6月海马汽车推出真正意义上的自主品牌车型——海马3，成为首款能够与合资品牌在中级车高端领域展开竞争的车型，并形成了海马3、福美来、海福星(图库 论坛)三大轿车品牌，立志做“中级车专家”，当年销量更超过13万，同比增长高达62.5%，连续6年超过行业平均增长水平，成为国内增长速度最快的自主品牌企业。


此次北京车展，海马汽车推出涵盖概念车、首发车、改款车、新能源车4大类7款自主新车、3款自主研发的VVT发动机以及CVT机构，无论在新车数量方面，还是发动机技术含量方面，海马汽车已经显示强大的实力。纵观这几年海马的发展概况，“先做精、再做强、打的是品牌战，塑的是文化牌”的精品路线贯穿始终，并在每一年的国内A级车展上显露无疑。


海马股份副孙忠春先生表示，海马汽车将继续稳固中级车市场、做精中级车专家，并通过郑州基地推出的福仕达系列微车，拓展新的市场领域。“08年，我们的产销目标是15万辆，从产品到市场全面实施‘四化’目标，即平台多元化、产品系列化、服务品牌化和市场国际化，海马汽车计划新增销售服务店70家，总量达到350家，并实现8000辆产品的出口计划”。


可以说，“开放合作-学习创新-自主多赢”，这是海马路线的核心战略方针，也是海马从步入汽车行业就不断实施的策略。学习先进的技术、生产管理经验、研发流程以及数据库等，在学习中保持自主，在发展中实现了“多赢”。回顾这几年海马在市场中的表现和企业实力、品牌影响力的不断壮大，我们有理由相信海马“开放合作、学习创新、自主多赢”的自主品牌科学发展观是值得借鉴，是切实可行的。


中国汽车产业“十一•五”规划明确指出，自主创新是指中国汽车生产企业和科研机构能够通过原始创新、集成创新和消化吸收再创新研发出具有自主知识产权的技术和产品，企业自主品牌是指企业拥有自主知识产权产品的品牌。


如何理解条文背后所蕴含的“自主”“创新”，海马给了出自己的标准答案，联系到本届北京车展“梦想 和谐 新境界”的主题，中国汽车自主品牌实现自主和创新的新境界似乎并不遥远。